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怪現(xiàn)狀一：中國(guó)召回比例遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家

在2010年，中國(guó)的汽車銷量高達(dá)1806萬(wàn)輛，但僅僅召回123次，共計(jì)117萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量占當(dāng)年銷量的比例為6.5%。而美國(guó)同年的汽車銷量為1159萬(wàn)輛，全年汽車召回共648次，召回總量為2027.59萬(wàn)輛，召回?cái)?shù)量占當(dāng)年銷量的比例為175%，召回比例為中國(guó)的27倍。（見圖表一、二）

2009年和2010年，是中國(guó)自2004年實(shí)行汽車召回制度以來(lái)召回最多的兩年，遠(yuǎn)超其他年份，盡管如此，從上面的數(shù)據(jù)仍可以看出，中國(guó)市場(chǎng)的汽車召回率仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。是中國(guó)市場(chǎng)的汽車質(zhì)量真的比發(fā)達(dá)國(guó)家的更好嗎？還是因?yàn)橹袊?guó)的汽車廠家即使有問題也不愿意召回呢？這個(gè)問題消費(fèi)者可以嘗試判斷。

怪現(xiàn)狀二：進(jìn)口車召回比例大于國(guó)內(nèi)合資車

2010年，中國(guó)進(jìn)口汽車約70萬(wàn)輛，在全年1806萬(wàn)輛的總銷量中，只占不到4%。但在汽車召回中，進(jìn)口車在召回次數(shù)上卻占了多數(shù)：在2010年全部123次召回中,有85次是進(jìn)口車的召回，占全部召回次數(shù)的69%；在2009年的56次召回中，也有28次是進(jìn)口車召回。

以通用汽車公司為例，去年其在中國(guó)的銷量首次超過美國(guó)本土，中國(guó)成了通用在全球最大的單一市場(chǎng)，2010年一年，通用共在中國(guó)召回了36509輛車，而且召回的這些車全部都是原裝進(jìn)口車型，國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的通用品牌汽車，幾乎一輛都沒有召回。同樣是這一年，通用公司在美國(guó)本土卻召回了約400萬(wàn)輛汽車！

是國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量高于進(jìn)口車還是國(guó)內(nèi)的工藝超越美國(guó)本土，消費(fèi)者可以自己判斷。

怪現(xiàn)狀三：質(zhì)量越好的車召回越多

我們?cè)賮?lái)看看汽車質(zhì)量的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司近年發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告。

J.D.Power亞太公司中國(guó)新車質(zhì)量研究SM報(bào)告已連續(xù)第十年發(fā)布，主要關(guān)注新車車主購(gòu)車后2-6個(gè)月內(nèi)遇到的問題。新車質(zhì)量問題被明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量（包括產(chǎn)品缺陷和功能故障）。綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來(lái)衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，質(zhì)量也越高。我們來(lái)看看各個(gè)車型的歷年質(zhì)量最佳。（見圖表三）

通過這四年來(lái)的排行我們可以看出，在質(zhì)量調(diào)查中，日系豐田、本田、日產(chǎn)三大汽車廠商，基本囊括了絕大部分車型的榜首。而在召回?cái)?shù)量的排名中，這些質(zhì)量最好的廠商反而是最愿意召回，召回?cái)?shù)量也是最多的。

我們來(lái)看一下自從2004年6月18日中國(guó)有了第一次汽車召回以來(lái)，直至2011年3月7日，所有320次召回記錄中，召回?cái)?shù)量的企業(yè)排名。這也是累計(jì)召回?cái)?shù)量超過25萬(wàn)輛的僅有的5家車企。（見圖表四）

結(jié)合表三和表四，我們不難看出，質(zhì)量相對(duì)最可靠的日系三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)，幾乎也是召回?cái)?shù)量最多的，盡管它們并不是銷量最多的廠商。另外，統(tǒng)計(jì)2004年以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)所有召回的汽車會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系汽車更是占據(jù)了召回總數(shù)的65%以上。

這也間接驗(yàn)證了國(guó)家質(zhì)檢總局專家問答中的那句話：“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷就立即進(jìn)行積極的召回，是制造商對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，是制造商信譽(yù)和實(shí)力的體現(xiàn)。”

鮮有露面的國(guó)產(chǎn)車

如果研究中國(guó)市場(chǎng)自2004年以來(lái)的總共320次召回事件，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，高檔車幾乎都有亮相。勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷、路虎、捷豹、奔馳、寶馬、雷克薩斯……可謂應(yīng)有盡有。

與這些高檔車，豪華品牌紛紛召回形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌汽車幾乎從不召回，甚至捷達(dá)、桑塔納這樣的銷售超過200萬(wàn)輛的國(guó)民車，也都未曾有過召回，這也是中國(guó)獨(dú)有的神話—在世界汽車召回史上，還從未有銷量超過50萬(wàn)輛卻沒召回過的汽車。我們的那些自主品牌，還有捷達(dá)、桑塔納，創(chuàng)下了世界汽車史上銷售過百萬(wàn)但卻零召回的紀(jì)錄。中國(guó)車企創(chuàng)造的這個(gè)新神話是否合理，消費(fèi)者也可以自己判斷。

我們不妨來(lái)圍觀一下這些從未召回的神話創(chuàng)造者：圖表五是一些廠商自2004年6月18日有召回以來(lái)至2011年3月7日的銷量和召回?cái)?shù)據(jù)。

另外值得提醒的是，一些在中國(guó)暢銷多年、普及率極高的車型，雖然很多銷量都過了200萬(wàn)，但從未有過召回，這種不正常的奇跡，使得我們不得不為這些車的車主的安全捏一把汗。

常見的這些車型有：

桑塔納：普桑銷量早已超過了200萬(wàn)輛，但從未有過召回。

捷達(dá)：去年年底，第200萬(wàn)輛捷達(dá)下線，但第一輛被召回的捷達(dá)還在等待中。與此形成反差的是，一汽大眾的其他車型，如邁騰、奧迪等，都有過召回，特別是奧迪，先后已經(jīng)有了5次召回。

夏利：和捷達(dá)、桑塔納一樣，都是銷量超過200萬(wàn)輛的國(guó)民車，但至今也沒見過召回。

別克凱越：作為上海通用的拳頭產(chǎn)品，繼普桑、捷達(dá)之后，凱越曾長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量王的寶座，至今已經(jīng)銷售超過130萬(wàn)輛，但8年來(lái)累計(jì)只召回了兩次，共10268輛，累計(jì)召回率不足1%。

不召背后是制度缺失

從上文的諸多數(shù)據(jù)圖表我們可以看出，召回不是壞事，不召回的車才是不正常的、危險(xiǎn)的。但在中國(guó)，不召回成為一種常態(tài)，這才是最大的不正常。追其根源是在中國(guó)市場(chǎng)上違規(guī)成本低廉，為汽車企業(yè)漠視消費(fèi)者生命安全提供了土壤。抵死不召的背后是制度的縱容。

在美國(guó)，對(duì)不實(shí)施汽車強(qiáng)制召回的廠家罰款標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)1500萬(wàn)美元，而廠家隱瞞嚴(yán)重質(zhì)量缺陷及真相的，負(fù)責(zé)人可能被判處15年的徒刑。在日本，刻意隱瞞不召回汽車也是重罪，2008年1月，日本三菱汽車公司前總裁河添克彥等四名高層管理人員因隱瞞產(chǎn)品缺陷日前被橫濱地方法院判刑。

中國(guó)的法規(guī)呢？從2004年10月1日起實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》為企圖隱瞞缺陷的汽車制造商制定了“懲處”辦法，除必須重新召回、通報(bào)批評(píng)外，還將“被處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款”。最高3萬(wàn)元的罰款，對(duì)汽車企業(yè)而言相當(dāng)于“罰酒三杯”，可謂沒有任何約束力。更耐人尋味的是，自實(shí)施汽車召回7年多時(shí)間以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)還從未有過強(qiáng)制召回。

毫無(wú)約束力的法規(guī)就是對(duì)犯罪的縱容，當(dāng)下中國(guó)的汽車召回，沒有數(shù)據(jù)跟蹤，實(shí)際上也沒有有效的懲罰，基本只能靠廠商自覺。之所以進(jìn)口汽車召回特別多，也是因?yàn)樵趪?guó)外召回了同批次的產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)不召回，“實(shí)在有點(diǎn)說不過去”。

在社會(huì)各界的呼吁之下，國(guó)家質(zhì)檢總局終于有所動(dòng)作，2010年7月，國(guó)家質(zhì)檢總局以2004年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》為基礎(chǔ)，起草了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例(征求意見稿)》并向社會(huì)公示征求意見。《監(jiān)管條例》特別強(qiáng)調(diào)了“刑責(zé)”，“罰款”也由之前最高處罰3萬(wàn)元的上限調(diào)高至產(chǎn)品貨值金額的50%，進(jìn)口車與廣義上的國(guó)產(chǎn)車都被新條例一視同仁，在重責(zé)之下，車企違法不召回的成本將大大加大，“抵死不召”有望成為歷史。

不過，這個(gè)各方都以為會(huì)在去年年底出臺(tái)的法規(guī)，至今還沒看到動(dòng)靜。（文中圖表數(shù)據(jù)均來(lái)自公開資料）