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在長春，有一群堪稱“偏執狂”的技術專家，他們的主要工作就是“挑刺”，他們把控著奧迪整車品質檢測的最后一道環節。

在旁人眼里，這是一群堪稱“偏執狂”的人。

他們可以拿著一把游標卡尺，對著車內外仔仔細細端詳上大半天，以刁鉆的眼力找出丁點兒瑕疵；或者，他們用經過特殊訓練的鼻子和耳朵，挑出最苛刻的消費者也難以察覺的異味或聲響。

他們是一汽-大眾內最挑剔的人，也是企業內部地位高、權力最大的一批人。生產是否繼續，汽車能否上市，生殺予奪權完全在他們手里。用他們自己的話說，他們的工作就是要“雞蛋里挑骨頭”。

他們的正式頭銜是“奧迪特”獨立評審員，隸屬于一汽-大眾品質保證部。雖然奧迪特（Audit）在奧迪公司內部已經存在多年，但對外界來說還是一個新名詞，直到不久前才向記者開放。

奧迪特就是奧迪整車品質檢測的最后一道環節，走進奧迪總裝車間盡頭的一間全封閉灰房子，就來到了奧迪特世界。表面看來，這里與其他工廠末端的檢測車間沒有什么不同，在宛如時空隧道般的三色燈通道內，停放著剛從生產線上抽檢出來的奧迪新車。幾個工程師圍著車上下端詳，尋找他們眼中的“抱怨項”；不同的是，這些被稱為奧迪特評審員的人一看就是一天，他們要按照1500多個檢查項目刺探奧迪新車在外觀、內飾、氣味、觸感、功能等方面的任何一個瑕疵，隨后還有嚴格的戶外路試和電器功能檢查，評價分值標準是與大眾集團內的蘭博基尼、賓利完全一致。“在奧迪特世界里，這里只有抱怨和問題。”一汽-大眾質量分析與項目控制科長張之昧告訴記者。

或許從數字上很難衡量苛刻的奧迪特評審對一汽奧迪銷售是否有幫助，但可以肯定的是，正是奧迪特對精密制造工藝頂禮膜拜式的尊崇，構建起奧迪特難以挑剔的高檔車品質，進而成就了奧迪在中國國產高檔車第一的品牌內涵。

掌控全局的“特權”

實際上，奧迪特評審只不過是奧迪整車品質檢測的最后一個環節。每輛奧迪都要經歷6000多項檢驗項目，檢驗完后，這些工程師們會提交一份“抱怨報告”，內容包括新車漆面上的瑕疵、車門縫隙的均勻度等。這份報告一經提交，便輸入奧迪德國總部的系統無法更改。隨后責任部門則會根據奧迪特提出的要求，在限期內完成整改。

有時候，奧迪特屋內會突然出現幾名來自奧迪總部的工程師，他們不會事先通知任何人，直接走進車間對車輛進行評審。嚴格考察新車的質量控制能力，從而確保長春制造的奧迪具有全球統一的質量品質。這就是奧迪質保的飛行檢查。

特別是在新車剛剛投產階段，英格爾施塔特的專家往往會坐著專機來往，待遇甚至比奧迪董事會成員還高。知情人士透露，在奧迪這樣崇尚領先科技的企業文化中，質保專家們的地位總是“高人一等”。

在一汽-大眾也是如此，質量保證部是總經理下屬惟一的純技術部門，由安鐵成直接管轄。質保部負責人的級別僅次于總經理，比一級經理還要高。實際上，只要安鐵成不出差會客，他每天都會走進奧迪特屋，聽評審員細細闡述從沖壓、焊裝、涂裝到總裝整條線下來的“抱怨項”。各個部門的高級經理也會參會，發現問題的相關部門當場提出整改方案，短時間解決不了也必須拿出具體時間表，這已經成為奧迪生產過程中的一個慣例。

“質量過剩”不多余

在近乎苛刻超出常理的奧迪特評審中，點滴的細枝末節讓人們感受到一汽奧迪在堅持品質標準上決不妥協的企業文化，正如安鐵成所說：“在一汽-大眾內部，中德合資雙方文化背景不同，利益訴求也有差異，在很多方面都可以妥協，但在零部件采購和整車生產堅持奧迪標準的問題上沒有絲毫的妥協，只有徹底的一致。一汽-大眾能夠成為世界級汽車制造基地，這是關鍵的一條。”

品質成為貫穿于奧迪生產線起始的最高準則，不只是嚴酷的奧迪特評審，從零部件選擇到產品認證試驗，用一汽-大眾奧迪內部工程師的話來說，其過程之嚴密甚至可以用恐怖來形容。

就拿那些不起眼的小部件為例，即使油箱蓋這樣簡單的零件，也要通過多達3000次開合試驗，這意味著如果每3天加一次油，奧迪的油箱蓋至少可保證25年不損壞；一個A4L內的手套箱，需要經歷包括85攝氏度持續100小時耐熱性、從嚴寒到酷暑的氣候交替等60多項測試；按照奧迪標準，化妝鏡必須經受住15千克的鐵球以35公里的時速撞擊不能破碎才算合格……很大程度上，正是這些不為消費者所知的苛刻標準保證了奧迪的可靠品質。

很少能有車廠為了保障品質能把細節做得如此走火入魔，為了保證車上每個螺絲力矩相等，杜絕因為人工操作扭力不一造成的隱患，一汽奧迪不惜在生產線上投入上百萬歐元引進最先進的大型底盤擰緊機，不但實現了不同螺栓采用相應的擰緊力矩值，而且每個車輛的擰緊力矩值數據都會在奧迪總部的數據庫中保存15年之久。在此期限內，用戶出現任何相關安全問題，都可找到原始數據核對。

對一汽奧迪的供應商而言，如何達到嚴苛的品質標準并不是一件容易的事。特別是在投產初期，奧迪對品質接近“走火入魔”的要求，令不少供應商打了退堂鼓。淳于賢釗是凱世曼東方壓鑄有限公司的董事長，他的企業為一汽奧迪國產化提供鑄件配套。如今東方壓鑄不僅為國內外企業供貨，還成為了鑄造機械國家標準起草單位，每年創收3億多元人民幣。淳于賢釗心存感激地告訴《汽車人》，這與當年為一汽奧迪配套時的磨礪是分不開的。

為了保證鑄件的品質，淳于賢釗曾扛著供應奧迪A6發動機支架到長春市的醫院為鐵架子做CT，“當時真覺得這個要求有點過分，現在理解了，這就是品牌。”

類似東方壓鑄這樣的經歷，幾乎每個奧迪配套商都曾經歷過。而正是這樣的磨礪和超極限的強度考驗，才能帶來保證奧迪在日常使用中的安心與信任。

反哺德國的長春專家

雖然數百萬歐元的機器可以保證螺絲力矩相等，但一汽奧迪認為，在一些體現高檔品質的細節中，再精密的儀器也難以達到人體器官所能感知的敏感和挑剔。

在一汽奧迪質保部，有一個聞名遐邇的“鼻子團隊”，大家的共性是都有一個敏感的鼻子。團隊成員擁有經過奧迪認證培訓的“標準鼻子”，他們不能吃川菜，不能擦香水，他們的工作就是使勁用鼻子聞上一聞，然后打分評級。每個車型內飾使用的約500種部件，都要經過鼻子標尺終審通過才能投入使用，從而確保奧迪車內始終保持令人愉快的味道。

實際上，早在1985年，“鼻子團隊”就成為奧迪汽車質保和開發不可或缺的部分。也正是在奧迪的倡導下，德國汽車工業聯合會（VDA）設立了氣味評估的統一流程。

不僅是“鼻子團隊”，奧迪特評審體系的每個人都有各自的“特異功能”，這批在車間內身著紅衣的“質量狂人”，尊崇“高檔在于細節”的理念，干著“雞蛋里挑骨頭”的工作，以最苛刻的眼光對奧迪新車進行從內到外細致的產品審核。

當然，練就這樣一番火眼金睛的本領并不容易。培訓一名合格的奧迪特獨立評審員起碼需要10年時間，其中包括至少5年的生產相關經驗和5年的奧迪特協助評審經驗，其培養過程的資金投入、時長和復雜程度甚至不亞于培養一名飛行員。而且，評審資格并非終身制，就像汽車駕駛員駕照更新一樣，需要每年重新審核評定。如今，13位奧迪特獨立評審員已經成為一汽-大眾奧迪的壓箱寶貝，不僅總會有獵頭公司試圖說服他們跳槽，就連德國大眾也不時邀請他們“到德國去工作”。

應該說，在德國人的熏陶下，一汽奧迪已從最初的門外漢進化成真正的行家里手。完全掌握了從開發一直到售后完善的全質量控制體系。如今，一汽奧迪的奧迪特專家不僅對于長春的質保游刃有余，時不時地還被應德國大眾邀請，去葡萄牙大眾、俄羅斯大眾等進行對口支持。從最初的付歐元給老外，到現在收老外錢進行專家指導，這也是一汽奧迪值得驕傲的轉變之一。

【文章來源：《中國商報》作者：汽車人 管宏業】

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